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公路交通科技雜志 公路交通科技雜志 公路交通科技雜志 公路交通科技
CSCD核心期刊
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公路交通科技雜志

Journal of Highway and Transportation Research and Development

主管單位:中華人民共和國交通運輸部
主辦單位:交通部公路科學研究所
國際刊號:1002-0268
國內刊號:11-2279/U
審稿時間:1-3個月
全年訂價:¥ 720.00
創刊:1984
類別:工程科技II
周期:月刊
發行:北京
語言:中文
起訂時間:
曾用名:公路交通科技
出版社:行政事業單位類
郵編:100088
主編:劉清泉
郵發:2-480
庫存:199
公路與水路運輸
公路交通科技雜志簡介
公路交通科技雜志簡介

《公路交通科技》(月刊)創刊于1984年,為中華人民共和國交通部主管、交通部公路科學研究院主辦的中央一級學術性期刊,辦刊方針是促進、推廣和傳播我國公路交通領域的創新性研究成果,為廣大科研人員建立更加廣泛的國內外學術交流平臺,推動我國公路交通事業的發展,提高行業內的科研和管理水平,為社會主義現代化建設服務。《公路交通科技》雜志經過20余年的發展和建設,始終走在宣傳報道工作的最前沿,已成為我國公路交通行業廣大科技工作者最重要、最權威的學術期刊。

本刊目前為第六屆中國百種杰出學術期刊(中國公路交通行業唯一入選期刊),《中文核心期刊要目總覽》(第四版)公路交通類核心期刊,中國科技論文統計源期刊,并被中國科學引文數據庫(核心庫)和美國《化學文摘》等國內外著名文摘和數據庫長期收錄。

《公路交通科技》1992年被評為第一屆交通部優秀科技期刊;1997年評為第二屆交通部優秀科技期刊二等獎。

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公路交通科技雜志社審稿
1-3個月
公路交通科技雜志社介紹

1.《公路交通科技》文章內容要論點明確,層次清楚,結構嚴謹,術語準確,語句精練,數據可靠,圖表清晰,不涉及國家政治、經濟及技術秘密。稿件篇幅要求控制在8000字以內。

2.《公路交通科技》文章摘要要反映作者強調的觀點及論文的主要結論,字數200~300字左右,關鍵詞5個以內。

3.《公路交通科技》正文內小標題的層次不超過3級,數字、量、和單位應符合國家標準(用國家規定標準單位符號);表格要求使用三(橫)線表,寫清表頭,序號;插圖一般不超過8幅,寫清圖名、序號。

4.來稿中摘編或引用他人作品,務必按照《著作權法》有關規定標明原作者姓名、作品名稱及其來源,在參考文獻中標出。參考文獻按正文引用順序用阿拉伯數字排序,并用方括號標注,書寫格式為: [序號]作者姓名.文章題目[文獻類型].期刊名,年,卷次(期):起迄頁碼./出版地:出版社.

5.來稿如獲得有關政府部門或社會團體設立的研究基金或課題資助務請列出基金名稱和編號。

公路交通科技較新文章
  • 基于三維虛擬測量的瀝青混合料級配參數分析

    作者:金燦; 汪培松; 楊旭; 劉凱; 凌天清 期刊:《公路交通科技》 2019年第08期

    運用計算機圖形圖像技術,開發了基于CT圖像的集料尺寸三維虛擬測量方法,獲得了瀝青混合料的精準級配參數。方法分為3個步驟:首先,基于灰度差異閾值檢測CT圖像中的集料輪廓,完成輪廓的二維圖形建模,再基于隸屬同一集料的輪廓模型進行圖形學蒙皮操作,獲得集料的三維模型并計算其體積。其次,開發最小包圍盒搜索算法確定集料模型的最小包圍盒,并以包圍盒的長邊方向為集料主軸方向。最后,結合集料在主軸方向上的形狀變化特點和過篩振動效應,開發控制平面搜索算法,確定集料過篩的控制平面,從而獲得集料的最小過篩尺寸。為了驗證該方法測量振動過篩條件下不規則集料尺寸的效果,隨機選擇了6個集料進行CT掃描,基于此完成了集料的三維實體重構與虛擬測量。結果表明:與試驗測量法的結果相比,采用虛擬測量法獲得的集料體積與過篩尺寸的最大誤差分別為2%和3.44%。基于此方法完成了混合料試件中粗集料的三維重構、過篩尺寸及體積的測量,最終獲取了混合料的級配參數。

  • 混合料試件中瀝青微尺度力學性能原位判別方法研究

    作者:王明 期刊:《公路交通科技》 2019年第08期

    為了實現在混合料試件中直接判別瀝青微尺度力學性能的想法,確定瀝青微尺度力學性能與混合料試件路用性能之間的相關關系,以不同老化程度瀝青成型的混合料樣本為研究對象。首先,采用凍融劈裂試驗、60℃車轍試驗和-10,15℃劈裂強度試驗,對混合料的抗水損壞性能、高溫性能、低溫性能以及抗劈裂性能進行評價,研究了瀝青老化程度對于混合料宏觀尺度性能的影響;然后,采用低溫冷凍再切割的方法制備混合料試件顯微觀測樣本,針對選定的樣本測試區域利用原子力顯微技術(AFM),直接測試(原位)混合料中瀝青的微尺度力學性能;利用AFM附帶的專業分析軟件提取力學圖像中局部區域像素點的力學信息,分析了瀝青微尺度模量和微尺度黏附力的量化表征方法,獲取了混合料中老化瀝青微尺度性質的演變規律;最后,基于統計分析方法,建立了瀝青微尺度性能與混合料宏觀性能的相關關系。研究表明:采用AFM技術可以實現混合料中瀝青力學性質的原位測試,混合料中未老化瀝青模量集中在420~500 MPa,黏附力集中在27~36 nN;隨著瀝青老化程度的加深,微尺度模量升高,微尺度黏附力降低。瀝青微尺度力學性能的演變規律與混合料宏觀尺度性能存在很好的一致性,證實了AFM技術用于混合料試件中瀝青性能原位識別的可行性。

  • SBS改性瀝青混合料自愈合能力影響因素的優化

    作者:李江; 李詩琦; 余勝軍; 李闖民 期刊:《公路交通科技》 2019年第08期

    瀝青這種有機膠凝材料,在一定的時間、溫度條件下,其自身具有愈合能力,同理瀝青混合料在一定的時間和溫度條件下亦具有愈合特性,但其自愈合效果僅能在最佳環境條件下達到理想狀態。為了研究瀝青混合料的愈合影響因子,探索最佳愈合條件,提高路面養護過程中瀝青混合料的自愈合能力,選取常用的瀝青路面表面層SBS改性瀝青混合料為研究對象,采用控制應變的小梁四點彎曲疲勞破壞-愈合-疲勞破壞試驗,對瀝青混合料破壞愈合前后的疲勞壽命進行了對比研究,同時采取了愈合后的疲勞壽命恢復百分率作為評價指標。采用多因素多水平正交試驗,對不同愈合時間、愈合溫度以及應變條件下瀝青混合料的自愈合特性進行了系統研究。研究結果表明:對于SBS瀝青混合料,愈合溫度和愈合時間均與瀝青混合料的疲勞壽命恢復率呈正相關,但愈合溫度不能超過瀝青膠結料的軟化點,否則影響瀝青混合料高溫穩定性;而應變大小與疲勞壽命恢復率呈反比關系,隨著應變的增大,瀝青混合料的疲勞壽命恢復率減小;愈合溫度對瀝青混合料的自愈合效果影響最為顯著,愈合時間影響次之,應變大小影響最小;對于SBS改性瀝青混合料,其最佳愈合條件是溫度60℃,愈合時間6 h,應變1000με。因此,在路面養護過程中,較高溫度和控制交通量及超荷載條件可有效提高瀝青路面自愈合能力。

  • PAC-16級配組成設計及路用性能研究

    作者:涂慕溪; 陳禮彪; 陳鍵靈; 馬濤; 嚴二虎 期刊:《公路交通科技》 2019年第08期

    多雨地區的雨天行車安全問題,一直是瀝青路面結構研究的重點之一。傳統高速公路瀝青路面采用密級配路面結構,但是密級配混合料沒有內部孔隙,且路表構造深度較淺,車輛在高速行駛時易產生水漂現象,此外密級配瀝青路面無法實時排出輪胎與路面間的壓縮空氣,極易產生泵氣噪音,降低駕乘車舒適性,且對公路沿線居民的生活帶來噪聲影響。雙層排水路面上面層小粒徑混合料可以有效阻止雜物顆粒進入混合料內部,具有更好的抗阻塞、自潔性能,下面層采用大粒徑排水混合料獲得更好的排水與儲水性能。針對PAC-16混合料,通過數值擬合建立級配與空隙率的關系,并反算出基于擬合的級配曲線。將該級配與規范中值級配相對比,通過性能試驗證明,該級配具有較好的路用性能。研究結果表明:對于PAC-16而言,2.36 mm與空隙率的擬合相關性最好,2.36 mm、4.75 mm以及0.075 mm篩孔通過率對空隙率影響相對較大,而9.5 mm以及13.2 mm的粗集料篩孔通過率對空隙率影響相對較小;以目標空隙率22%反算得到的級配曲線,與交通運輸部以及住房與城鄉建設部中給出的中值級配差距不大,其主要區別在于本研究級配的細集料用量較少;3種級配均有很好的排水、儲水性能,其中本研究級配的空隙率與滲水系數略大于兩規范中值級配;本研究級配的高溫抗車轍性能要略優于兩規范中值級配,級配的低溫性能以及水穩性能要略差于兩規范中值級配;綜合考慮,本研究擬合所得的PAC-16排水混合料級配較優,具有較好的路用性能,能夠滿足規范要求。

  • 裂隙性黃土單軸抗壓強度離散元分析

    作者:程龍虎; 聶如松; 劉飛 期刊:《公路交通科技》 2019年第08期

    為探究單軸壓縮條件下裂隙傾角對裂隙性黃土的應力-應變曲線、單軸抗壓強度以及破壞模式的影響規律。將數值模擬結果與試驗結果進行對比,驗證數值模型的可靠性,基于此采用離散元軟件3DEC開展裂隙性黃土單軸抗壓強度數值模擬。結果表明:裂隙傾角對裂隙性黃土的應力應變曲線影響顯著,裂隙傾角10°~30°時,曲線有明顯的屈服強度且應變較大;裂隙傾角50°~70°時,曲線沒有明顯的屈服強度,應力陡降且應變較小;裂隙傾角為0°和90°時,曲線沒有明顯的峰值點和應力降;隨著裂隙傾角的增大,裂隙性黃土單軸抗壓強度呈現先減小后增大的趨勢,且存在最不利裂隙傾角區間(60°,70°)。不同傾角的裂隙性黃土的破壞模式不同,主要有壓裂破壞、滑移破壞、滑移壓剪復合破壞以及壓裂滑移混合破壞等4種類型。基于Mohr-Coulomb準則,計算了不同裂隙傾角的裂隙性黃土單軸抗壓強度理論值,將理論計算結果與數值模擬結果進行對比,發現當β≤φj=32°和β=90°時試樣的抗壓強度理論值相同,而試驗值和模擬值并不相同,說明數值模擬結果比理論計算結果更加符合實際情況,進一步說明了數值模擬結果的合理性。

  • 反復水位作用下的深厚灘涂路基沉降及預測研究

    作者:蔡俊華 期刊:《公路交通科技》 2019年第08期

    結合福建某路基工程,分析了福建霞浦灘涂區的工程地質條件。在此基礎上,利用Plaxis2D數值仿真軟件研究了深厚灘涂路基在反復水位作用下的沉降變形規律,分析了每個施工階段固結度的增長機制,并提出了固結度預測公式。此外介紹了灘涂路基孔壓變化規律,重點揭示了反復水位作用下孔壓增長機制。最后,結合灰色預測方法GM(1,1)研發了反復水位作用下深厚灘涂路基的沉降預測系統,利用數值計算沉降結果驗證了其正確性。研究結果表明:在反復水位作用下,路基會產生差異沉降,路堤的頂部右側沉降量大于左側的沉降,兩側沉降差約為36 cm。路堤頂部右、左側的沉降速率分別為9.43×10^-5 m/d,4.35×10^-5 m/d;冪函數形式可以很好地描述灘涂淤泥在堆載和固結過程中的固結度變化規律,建議采用冪函數表達式;在反復水位作用階段,灘涂淤泥的固結度建議采用Logistic函數表達式;在反復水位作用下,路基右側的孔隙水壓力比路基左側孔隙水壓力要大,路基右側處孔隙水壓力忽然增高至120 kPa,路基中心處點的孔隙水壓力增加至113 kPa,路基左側處的孔隙水壓力為10 kPa,比第1次堆載時產生的孔壓高3 kPa。所提出的深厚灘涂路基沉降預測系統可以將沉降誤差控制在5%范圍之內,并應用于工程實踐。

  • 公路鋼筋混凝土橋梁正常工作年限計算方法及影響因素分析

    作者:張勁泉; 左新黛; 趙尚傳; 白冰 期刊:《公路交通科技》 2019年第08期

    針對目前公路橋梁設計規范中未提到的車輛反復荷載下的工作年限,本研究提出了正常工作年限的概念。為了判斷工作年限是否滿足設計年限要求,本研究以公路鋼筋混凝土橋梁為研究對象,提出了一種快速計算橋梁工作年限的方法。該方法以基于Miner累積損傷準則的等效等幅應力幅法為基礎,計算在車輛荷載作用下橋梁結構的累積損傷,并通過獲取累積損傷與作用次數的關系,得到結構年均損傷度,由此得到橋梁工作年限。本研究將此方法應用于T梁橋的計算中,分析了跨徑、橫隔板、配筋率、車輛荷載、S-N曲線方程對工作年限的影響。計算結果表明:車輛荷載模型與S-N曲線方程這兩個因素決定了工作年限的準確性,按照規范中的車輛荷載模型計算得到的年限遠大于設計年限,而由于調查荷載的區域性差別很大,江蘇和遼寧地區相比貴州地區,由于35 t以上重車車流量大,導致工作年限不滿足規范要求;隨著跨徑的增大,T梁橋的工作年限相應增大,這與配筋率隨著跨徑增大而增大有關;橫隔板的設置及受拉鋼筋的配筋率對工作年限影響很大,不設橫隔板比設置橫隔板的工作年限降低了18%~63%;配筋率越低,工作年限降低速率越大。

  • 鋼-超高延性混凝土組合橋面結構力學性能分析及疲勞試驗

    作者:劉漢勇; 李龍; 李賀東 期刊:《公路交通科技》 2019年第08期

    為改善當前大跨徑鋼橋鋼箱梁橋面板普遍存在疲勞開裂的現狀,提升鋼橋面鋪裝體系正常服役壽命,提出了一種鋼-超高延性混凝土組合橋面方案:組合橋面主要由正交異性鋼橋面板、配筋超高延性混凝土層和瀝青磨耗層組成,鋼橋面板上表面焊接栓釘,并設置防水黏結層,超高延性混凝土層與鋼橋面板間通過栓釘相連,超高延性混凝土層上表面采取表面粗糙處理,并設置防水黏結層,確保與其上的瀝青磨耗層之間形成可靠連接。以虎門大橋鋼箱梁為背景,采用有限元軟件Abaqus對所提出的組合橋面鋪裝體系進行了力學性能分析。分析結果表明:采用組合橋面鋪裝體系,可明顯提升正交異性鋼橋面鋪裝體系的整體剛度,使得正交異性鋼橋面板關鍵受力部位的應力水平降低25%~45%,顯著延長鋼橋面板疲勞壽命。制作了足尺鋼箱梁子結構試驗模型并開展了疲勞試驗研究,疲勞試驗結果表明:在規范規定的疲勞車荷載及高于疲勞車荷載的疲勞荷載作用下,累計經歷400萬次疲勞試驗后,組合橋面鋪裝結構鋪裝層和鋼橋面板均未出現破壞跡象,采用鋼-超高延性混凝土組合橋面,可有效延長鋼橋面鋪裝結構使用壽命。研究成果為既有存在病害的鋼橋鋼箱梁承載力的恢復甚至提高,乃至新建鋼橋的橋面鋪裝提供了一種有益的選擇方案。

  • 剛性長短樁軟基預處理對堆載鄰近樁基的變位影響分析及處理效果評價

    作者:馮忠居; 何靜斌; 董蕓秀; 馮凱; 朱彥名 期刊:《公路交通科技》 2019年第08期

    在河谷地區修建橋梁樁基礎時,常會遇到因橋臺后高路基填土而導致路基一側樁基礎發生偏位的工程事故,尤其是當地基土中存在軟弱土層時,發生事故的可能性大大增加。為探明剛性長短樁在處理側方路基填土下軟弱土層時的應用效果,研究不同因素對剛性長短樁處理效果的影響以及采用剛性長短樁處理對高路基填土側樁基礎的影響,依托馬里河Ⅱ橋實體工程,采用數值模擬軟件Marc分析了不同布置形式和不同處理距離下的剛性長短樁對填土側樁基礎受力分布特性的影響,對不同工況的處治效果進行了工程評價并依此提出了相關的工程建議。結果表明:堆載作用下,軟弱土層的側向擠壓變形對樁身位移、樁側土抗力和樁身彎矩等均有明顯影響,樁身位移在16 m(即軟土層與強風化巖層的分界面)處出現明顯拐點,樁側土抗力和樁身彎矩在16 m處達到最大值;不同距離下的樁基樁身位移等各項數值變化規律基本一致但影響程度大小不同,最靠近堆載外側的樁處于最不利位置,設計時可適當提高邊側樁基的承載性能;梅花樁布置形式的剛性長短樁相較于正方形布置和交錯布置對減少軟弱土層側向擠壓變形對橋梁樁基礎影響的效果最顯著;梅花形布置形式的加固區在不同處理距離下的處治效果差異顯著,加固區處理距離范圍不宜距離樁基礎過近,也不宜過遠,8 m左右距離的處理效果最優。

  • 風浪荷載共同作用下大跨度剛構橋動力響應規律研究

    作者:羅浩; 呂海龍; 謝獻忠; 汪建群; 郭輝 期刊:《公路交通科技》 2019年第08期

    風浪作用在結構上會對結構產生動力作用,從而影響到結構的內力及響應。為研究風浪作用下大跨度連續剛構橋的動力響應規律,利用通用有限元軟件ANSYS建立了剛構橋的有限元模型,并以經典理論為基礎,在風浪耦合關系的基礎上建立了風場和波浪場的數值模型,此數值模型在抖振力響應的基礎上考慮了波浪對風場的影響。對大跨度剛構橋在風浪荷載共同作用下的動力響應結果進行了分析。研究結果發現:對比風荷載、波浪荷載單獨作用及風浪荷載共同作用下橋梁不同位置的橫向位移響應結果,墩頂位移相對增幅要大于跨中位移相對增幅,波浪荷載作用對橋梁橫向位移響應的影響從橋墩到跨中依次減小;對比風荷載、波浪荷載及風浪荷載共同作用下橋梁墩底剪力及墩底彎矩響應結果,波浪荷載作用對墩底橫向剪力、墩底縱向剪力、墩底繞橫橋向彎矩和繞縱橋向彎矩均有明顯影響,波浪荷載作用對墩底剪力的影響很大,對墩底彎矩的影響較大;風浪荷載共同作用并不是風荷載、波浪荷載單獨作用下響應的簡單疊加,波浪形成時會對風場產生影響,除了隨機湍流風速以外,波浪會引起與波浪同步的上方氣流速度變化,在風浪場中的風速模擬時,需要考慮波浪對上部氣流的影響,因此對橫向位移響應影響較大的主要作用為風荷載作用,但并不意味著可以忽略波浪荷載的作用。

  • 硬石膏巖浸水后單軸抗壓強度變化規律試驗研究

    作者:許崇幫; 郝曉燕; 韋四江 期刊:《公路交通科技》 2019年第08期

    硬石膏質巖浸水后生成二水石膏,巖石內部孔隙被結晶水填充導致強度發生變化。為研究硬石膏質巖浸水后抗壓強度與硬石膏含量、硬石膏水化率的關系,在實驗室內對106塊不同含量的硬石膏巖試件進行了浸水后的室內單軸抗壓強度試驗,試驗結果揭示:在不同水化率條件下,巖石試件的單軸抗壓強度與試件硬石膏含量的關系不能用統一的函數形式進行描述,其中,巖石的水化率0.65~0.7,0.8~0.84的前后其單軸抗壓強度函數曲線發生較大變化;不同硬石膏含量時,巖石單軸抗壓強度與硬石膏水化率的函數曲線呈下凹曲與上凹兩種形態,這兩種形態曲線的變化拐點出現在石膏含量0.64~0.78間;巖石單軸抗壓強度與硬石膏含量、硬石膏水化率三者在空間上呈現“飛魚”狀的不規則曲面關系,其中在水化率為0、水化率大于0.8和石膏含量大于0.7、水化率為0.5~0.7和硬石膏含量0.6~0.65這3處位置的巖石單軸抗壓強度屬于高勢區;巖石水化率為0.35~0.45和水化率0.2~0.6,石膏含量0.7~1及水化率大于0.75,石膏含量小于0.6,這3處位置的單軸抗壓強度為低勢區。硬石膏巖水化反應是一項十分復雜過程,水化后的巖石強度受控于水化程度和石膏含量兩因素。

  • 杜公嶺隧道工程地質特征及工程危害性分析

    作者:許崇幫; 王華牢 期刊:《公路交通科技》 2019年第08期

    為查清杜公嶺隧道工程地質條件與隧道病害間的關系,通過對杜公嶺隧道工程地質條件的論述,分析了隧道工程地質特征,探討了各類地質因素對隧道工程的潛在危害與風險。結合杜公嶺隧道工程建成運營后出現的隧道病害與檢測情況,系統地分析了多種工程地質因素對隧道工程產生危害的作用機理。研究表明:杜公嶺隧道工程地質危害性是由地層巖性、地下水、巖溶、地質構造等多種地質因素共同作用的結果。在這些影響因素中,地下水顯化并加劇了隧址區各種工程地質因素,促使隧道圍巖產生軟化膨脹、隧道襯砌支護結構附加荷載增加、隧道襯砌混凝土結構遭受硫酸鹽侵蝕等;巖溶為地下水的流通與匯集提供的途徑,使得大氣降水對其快速補給,并在局部區域匯集;圍巖中的石膏巖在地下水的作用下產生膨脹,并為地下水的腐蝕提供了硫酸根離子供給;各類危害行為相繼出現、互相交織,對隧道襯砌結構從不同的方面造成了損害,使其隧道襯砌呈現出不同的病害表現形式。因此,隧道工程的安全性與穩定性常受控于隧址區工程地質條件,而由于現有技術與人類認知的局限,無法實現對隧址區工程地質信息的透明化獲取與工程危害性的精準預判,使得隧道工程建設常面臨較高風險。

  • 大斷面隧道三岔口段施工技術及圍巖變形規律

    作者:焦華喆; 董騰飛; 陳新明; 陳峰賓; 王金星 期刊:《公路交通科技》 2019年第08期

    隧道斜井進入主洞三岔口段斷面大、受力復雜、施工難度大,是長大隧道施工的關鍵。三岔口將隧道分為多個施工作業段同時施工,縮短了工程的工期,加快了隧道的整體施工進度。某山嶺隧道斜井進入主洞處三岔口采用臺階擴挖法。斜井末端采用上下臺階,從上臺階向上挑挖4.2m確定導洞高度,繼續向前擴挖至對側主洞邊墻輪廓線完成導洞施工。主洞采用三臺階法,按照上臺階5.3m、中臺階3.59m、下臺階3.31m依次向進口和出口方向開挖。三岔口段主洞斷面面積92.1m^2,為大斷面隧道。大斷面隧道的跨高比大,導致圍巖和支護的穩定性變差,所以主洞在施工過程中應加強支護來保持隧道的穩定。利用ABAQUS有限元軟件對隧道進行了數值分析,并直觀地模擬了隧道開挖后圍巖的應力分布,為隧道的施工提供合理依據。錨桿、鋼筋網、襯砌、格柵和鋼架根據不同的圍巖等級按相應的要求進行了施工。通過對圍巖及支護微小變形的監測,掌控了在開挖過程中圍巖的穩定程度和支護結構的力學動態信息。對監控量測數據進行了回歸分析,以較好地反映圍巖變化規律,并分析各階段的位移速率,預測最終位移值。監控量測數據表明:拱頂下沉和周邊收斂的累計變形范圍為8~14mm。

  • 國內與東歐高速公路隧道機電設計方案對比研究

    作者:高陽; 陳小妮 期刊:《公路交通科技》 2019年第08期

    為加強對東歐高速公路隧道機電設計方案的了解,從而為今后中國企業在東歐地區開辟隧道機電建設市場創造基礎,以黑山南北高速為例對國內和東歐高速公路隧道機電設計進行了對比研究。從隧道通風、照明、消防、監控、通信和供配電等各類隧道機電設施入手,主要從設計理念、設計規模、設計規范、設計參數、設計方案、設備選型等方面進行了綜合對比。將國內和東歐地區規范、黑山南北高速以及國內類似工程進行了綜合對比研究。最終得出國內與東歐隧道機電設計理念基本類似,均根據隧道重要性設置照明、通風、消防、監控等各類機電設施,以及疏散、指示等各類安全設施標志;東歐隧道機電設計規模較大,超過400m隧道各類機電設施配置更為齊全,國內在B級以上才配置各類機電設施;國內設計規范更為系統,而東歐沒有統一設計規范,不同規范之間差別較大;東歐設計參數取值與國內類似,但是洞外亮度取值更為科學,通風火災釋放量取值較大;東歐隧道與消防、救援、疏散和逃生相關的設計冗余考慮較多,部分設計方案更加科學、人性化,但國內方案更為經濟、合理;東歐隧道設置有國內一般不作要求洞口欄桿、無線電和交通廣播等,二者之間設計習慣差別也較大;東歐地區與火災相關設備的參數要求更高,部分設備參數過于保守。

  • 低等級公路行車速度分布與行車環境協調性分析

    作者:陳雨; 汪凡; 陳雨人 期刊:《公路交通科技》 2019年第08期

    低等級公路交通環境復雜,交安設施不完備,安全問題較為突出,然而在實施一些道路條件改善措施后,甚至可能出現事故率提升、超速現象愈發嚴重等情況。對低等級公路來說,行車環境中各因素之間的協調性是保障安全的重點,需對行車環境對駕駛行為及交通安全性的內在作用機理進行研究關注,使道路條件“供給”與駕駛行為“需求”保持一致性。研究采用GARMIN GDR35行車記錄儀,在自然駕駛條件下,大量獲取在低等級公路上駕駛人行車環境和行車速度的資料。根據道路線形與路面條件、周邊景觀綠化條件、道路附屬設施條件等3類要素對行車環境進行分類,并篩選出不同環境類別下的行車速度形成數據集。然后選擇高斯混合模型對數據集中速度的分布情況進行擬合,并采用EM算法對模型中的參數進行估計。分析結果表明,不同行車環境下的行車速度主要呈雙峰分布,體現了不同行車環境的協調性;當兩個分布所占比例差大于0.95時,可看成是單峰正態分布,行車速度的離散性小,行車環境的協調性好;所占比例差小于0.3時,可形成弱雙峰分布,行車速度離散性大,行車環境的協調性差,總體上會帶來較大的安全風險。試驗發現,行車環境不協調的情況普遍存在于低等級道路之中,在進行有關安全保障措施時,應給予行車環境協調性評估分析足夠的重視。

  • 基于SAX的車載數據時空語義編碼及分析方法

    作者:孫川; 吳超仲; 褚端峰; 黃子超; 李必軍 期刊:《公路交通科技》 2019年第08期

    車載監控系統各項功能及技術指標趨于成熟,實車試驗因而得以順利開展。與此同時,收集了豐富的車載監控數據。車載監控數據的類型與數量已經遠達到了可以分析的技術要求,但是編碼分析手段卻并未隨著數據量的增加而有所突破。為了有效利用車載監控數據,突破現有數據處理的瓶頸,便于后續挖掘工作的展開,提出了一種車載數據時空語義編碼及分析方法。將時間序列符號化思想運用到交通工程中,充分考慮到駕駛數據特征,基于符號化聚合近似(SAX)的3個步驟,對選定的一段范例數據依次進行了正規處理、降維處理、離散及符號化處理。結果表明:經過語義編碼后,先前維數很高、數據特征冗雜的駕駛時間序列數據合理地轉換成了可讀性強并且易于搜索定位的符號化序列,在實現大幅降低數據維度的同時又適時地保留了時間序列數據的主要特征。最后,通過案例分析演示了該方法在實際車輛駕駛安全性分析中的作用與優勢。研究結果可為重點監控車輛高風險駕駛事件以及有針對性地開展駕駛安全培訓等提供理論依據,同時也可為未來特定駕駛場景的快速提取進行技術儲備。

  • 基于改進遞歸小波變換的交通流異常點與變點檢測算法

    作者:商明菊; 胡堯; 周江娥 期刊:《公路交通科技》 2019年第08期

    為準確界定交通流狀態,輔助交通管理者對交通異常事件進行及時處理,提出了一種基于改進遞歸小波變換的異常點與變點快速檢測算法,并將其應用于交通流實時監控與預警。首先,對歷史交通流序列建立自回歸模型,將殘差序列的標準化有效分數向量作為統計量,利用3-Sigma原則,提出為統計量差分時序設定監控閾值的方法,實現了交通流狀態的實時預警。其次,利用改進遞歸小波變換統計量,結合小波復合信息并綜合考慮真實變點與估計變點之間的差異,選取小波變換特征頻率與最優搜索長度,快速檢測并估計交通流異常點與變點,實現了交通流狀態的在線監控。最后,仿真試驗和實例分析驗證了算法的合理性與可行性。研究結果表明:設定的閾值對交通流變化趨勢掌控明顯,能夠對交通異常狀態進行及時預警;結合特征頻率的復小波變換信息,能夠有效檢測并區分交通流異常點與變點;與基于有效分數向量的傳統變點檢測算法相比,算法的檢測性能在延遲與收斂性兩方面均有明顯改善。該算法能夠對交通流狀態進行在線監控,這將為斷面車流實時預警提供支持。

  • 基于WPD-PSO-ESN的短期交通流預測

    作者:萬玉龍; 李新春; 周紅標 期刊:《公路交通科技》 2019年第08期

    為了提高短期交通流的預測精度,提出了一種基于小波包分解(wavelet packet decomposition,WPD)、粒子群優化(particle swarm optimization,PSO)算法和回聲狀態網(echo state network,ESN)的短期交通流預測方法。該方法命名為WPD-PSO-ESN。首先,在數據預處理階段,采用小波包分解將交通流數據分解為不同頻段的子序列,并將各子序列送入回聲狀態網預測模型;然后,在建立預測模型階段,利用粒子群優化算法在線優化回聲狀態網的參數,以提高回聲狀態網的泛化能力和預測精度;進一步,針對粒子群優化算法存在的早熟收斂和易陷入局部最優的缺陷,通過檢測粒子飛行過程中的狀態信息,設計了慣性權重自適應調整策略,以期提高粒子群優化算法的尋優能力;最后,在結果輸出階段,采用加權平均法融合各子序列的預測值以得到模型的最終預測結果。試驗結果表明:通過小波包分解和單支重構可以更加容易地抓住原始信號中的動態信息,更適合用于回聲狀態網的時間序列建模;帶有自適應慣性權重調整策略的粒子群優化算法具備更強的跳出局部最優的能力,優化后的回聲狀態網模型精度更高;對于短期交通流預測,與前饋型誤差反傳神經網絡、反饋型Elman神經網絡和傳統回聲狀態網等預測方法相比,WPD-PSO-ESN預測方法具有更高的預測精度,能夠滿足智能交通系統對預測精度的需求,對實現實時交通控制和建設智能交通系統具有重要意義。

  • 基于乘客感知的接運公交服務質量評估

    作者:呂慎; 田鋒; 莫一魁 期刊:《公路交通科技》 2019年第08期

    接運公交作為一種特殊的公交,是構建以軌道交通為骨干、一體化公交系統的重要環節。如何基于乘客的感知對接運公交服務質量進行評估,并以此為依據改善和提升接運公交的服務質量,不但是建立滿足乘客出行需求和偏好的公交服務系統的需要,而且是提高接運公交+軌道服務系統吸引力和競爭力的關鍵。以深圳市接運公交為研究對象,通過問卷調查,以乘客視角應用探索性因子分析識別接運公交服務質量維度,并基于顧客滿意度理論構建接運公交服務質量評估的結構方程模型,研究接運公交服務質量、乘客感知價值、乘客滿意度和乘客忠誠之間的關系,以乘客的感知為基本出發點發現當前接運公交服務質量存在的主要問題。研究結果表明:接運公交服務質量包含可用性、便利性、可靠性、舒適性和安全性5個維度;服務質量和感知價值是決定乘客滿意的關鍵因素,且乘客滿意對乘客忠誠具有直接正向影響效果的決定性因素,因此改善公交服務質量是保證乘客忠誠的重要途徑;當前接運公交服務質量綜合評價指數偏低,亟待改善接運公交服務質量,若從對改善接運公交服務質量貢獻度大小而言,當前應提高接運公交的可用性和舒適性,若從乘客對服務質量綜合評價指數結果而言,當前亟待提升接運公交服務的可靠性。

  • 《公路交通科技》征稿簡則

    作者: 期刊:《公路交通科技》 2019年第08期

    《公路交通科技》雜志為中華人民共和國交通運輸部主管、交通運輸部公路科學研究所主辦的學術性期刊,創刊于1984年,月刊,大16開本,國內外公開發行。本刊目前為第六屆中國百種杰出學術期刊,《中文核心期刊要目總覽》(2017年版)公路運輸類核心期刊,中國科技論文統計源期刊,并被中國科學引文數據庫(核心庫)、英國《科學文摘》、美國《劍橋科學文摘》、美國《化學文摘》、美國《烏利希國際期刊指南》、波蘭《哥白尼索引》等國內外檢索機構長期收錄。

公路交通科技雜志分期目錄
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2019-02-26 08:46:50 1857049** ¥ 460.00 1 公路交通科技
公路交通科技雜志網友評論
較新評論
wanghua** 的評論:

第一次投公路交通科技雜志,對于流程也不熟,覺得學科、稿件主題或者質量等因素都會對送審速度有所影響。不過,我看了前面有些作者點評,也是一個月左右就收到了編輯部反饋的外審意見,和我的比較一致。所以,建議大家投稿三個月左右就可以致電編輯部問問情況了,畢竟時間寶貴。

2019-11-12 11:16:17 回復
fangboy** 的評論:

第一審稿人提出2點修改意見,第一條是參考文獻引用數量稍少,建議引用幾篇公路交通科技雜志的文章,并且豐富研究創新性;第二條是文字說明部分應在詳實一些。審稿時間比較快,責任編輯很負責,看了編輯修改稿,修改的很認真,很到位,修改意見也很專業,國內的好雜志。

2019-09-15 14:55:23 回復
yinwenl** 的評論:

從投稿到同意錄用,經歷了三個多月的時間,整個過程比較快,公路交通科技雜志編輯部的處理速度尚可,給審稿專家的審稿時間大概兩個月,即使審稿人沒提什么意見也會進入退修程序,退修之后可能要點時間才能錄用。第一次投該刊,希望雜志越辦越好。

2019-08-30 09:35:58 回復
liuhaik** 的評論:

公路交通科技是本老牌雜志,時間緊的自己在各階段跟緊些就好,一外審專家出差沒審,重新換了兩次外審,之后修后再審,理論和實驗數據分析要扎實,語言敘述要嚴謹。

2019-08-15 11:10:18 回復
hongtia** 的評論:

公路交通科技雜志沒想象中可怕,其中一位專家意見很專業,一點小細節符號下標都看見了,編輯老師很快返回給我修改意見,雜志挺不錯的,非常正規!

2019-08-02 11:29:08 回復
songsha** 的評論:

書印刷清晰,紙質好,無異味,排版正整,與商品描述相符,整體感覺不錯,性價比高,物流快,配送態度熱情,非常棒。還沒有看,等看了再來追評!

2019-03-25 09:37:04 回復
zhangli** 的評論:

感謝文字給我帶來的一些思考和影響。有些文筆真的超贊,不由自主就沉浸在里面了。讀書的時候就覺得全世界自己和自己對話感覺特別棒。靜下心來讀起來吧。值得訂閱的雜志。

2019-03-12 10:01:18 回復
zhaoyuy** 的評論:

不是第一次投《公路交通科技》了,審稿速度很快,核心雜志難度比較大,但是編輯效率高,速度快,前后不到三個月時間,要求描述詳盡,這是我投稿經驗,對待專家提出的意見,一定認真修改。態度端正。

2019-02-25 16:20:58 回復
huangxi** 的評論:

雜志快遞包裹包得很牢固,書也好,內容非常棒,包含了很多的內容信息量很大。快遞還是相對比較快的,好評。

2019-01-15 16:11:46 回復
jingqiu** 的評論:

發表之家的書都還不錯,物美價廉,總會有優惠,雜志也都有包裝,是正版雜志,讀起來也有正版味道,每次買書都會一起買很多,然后貪婪的讀起來,哈哈哈!

2018-11-23 10:17:24 回復
panshen** 的評論:

很難買到的書,還好商家有。不然我就要麻煩死了。書是正版的,發貨速度快,到貨及時。十分感謝。以后還會光顧的。

2018-10-26 09:53:22 回復
penghon** 的評論:

發表之家東西很好。之家在這里給孩子訂閱了很多他需要的書籍,一直非常滿意。速度快,貨也很正。這次奢侈的為自己訂購了這本雜志,投了一篇文章,期待中。還會繼續支持發表之家的。

2018-08-09 15:25:00 回復
hdnsw_z** 的評論:

第二年來訂閱雜志了,客服的態度很好哦,雜志的寄送也還及時,感覺還行,挺好的,增長見識,眼界,這錢花的值。

2018-07-23 10:09:28 回復
gutou** 的評論:

發表之家東西很好。之家在這里給孩子訂閱了很多他需要的書籍,一直非常滿意。速度快,貨也很正。這次奢侈的為自己訂購了這本雜志,投了一篇文章,期待中。還會繼續支持發表之家的。

2017-09-29 17:10:42 回復
mingmin** 的評論:

首先,《公路交通科技》雜志的質量很好,沒有缺頁缺字等現象,字跡清晰;然后是快遞很贊;最后就是內容啦,內容豐富全面。是我想要的那一種,超贊的!

2017-08-21 11:06:41 回復
johnsto** 的評論:

投稿系統投稿,編輯部老師很好,審稿速度也很快,兩天初稿通過,一個多月外審通過,修改來回兩次,總共兩個月的樣子,挺順利的!《公路交通科技》審稿速度快,編輯負責,適合的文章可以建議大家投。

2017-06-22 09:58:43 回復
madden** 的評論:

2月底投稿,2個月內給的結果。總體感覺,外審一個月左右結束,加上初審、終審一共不到兩個月,特別高效啊;編輯部老師態度也特別好,很耐心,贊一個,來來回回打過好多次電話咨詢事宜了,一直很友好。

2017-05-22 11:22:16 回復
idfjbhf** 的評論:

這個期刊據說現在開始比較好中了,文章質量有點下降,但是發現這個期刊對于創新還是有要求的!推薦中等水平的碩士研究生進行投稿!!博士湊數的話這個期刊性價比比較高,核心核中的良心價了~~順便說一句,編輯老師的確相當認真負責~~

2016-12-26 17:22:28 回復
kcxfd** 的評論:

11月10號投稿,送審三個專家,但是只有兩個專家審的,12月6號返回了審稿意見:一個專家給的都是積極意見,對文章比較欣賞,另一個專家對文章的表達和數據豐富程度給予了肯定,但是貌似沒有完全理解文章的主旨,提的問題比較偏激。12月17號投回了修改稿,對第二個專家給出的意見進行了辯論,一一進行了解釋。

2015-03-06 15:18:51 回復
honmi** 的評論:

2個月審稿結果出來了,編輯部老師柏青老師一次次打電話修改論文,也快遞寄過來紙質確認,上面被柏老師修改的極其認真,連標點都改的,謝謝。研究方向: 管理綜合 管理科學與工程 系統可靠性與管理 投稿周期3個月

2014-09-23 10:01:43 回復
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